新华社内罗毕8月6日电
新华社记者 李卓群 由荟圆 刘琼
午后的阳光炙烤着肯尼亚北部马萨比特郡塞格尔村，伊萨科·萨莱萨站在自己的小商店门口，招呼着来往的客人。货架上摆着汽水、零食、大米等日常食品。几辆小巴沿着新修的公路驶过，不一会儿就消失在地平线上。
“以前从这里到马萨比特镇要坐两个小时小巴，每人要花300肯尼亚先令（1人民币约合19肯尼亚先令），现在只要30多分钟、100先令。”伊萨科日前接受记者采访时说。对他而言，生活的改变不仅仅是出行时间缩短、交通成本降低，更意味着“一切都变得更加方便”。
在伊萨科看来，这些变化与一条公路密切相关。由中国江西中煤建设集团有限公司承建、设计全长188公里的肯尼亚B75公路，正从这片荒漠牧区向更远处延伸。它改善了沿线居民出行条件，也为当地居民就业、就医、求学和产业发展带来新的可能。
马萨比特郡位于肯尼亚北部，地处东非干旱和半干旱地区，牧业是当地许多人长期赖以生存的主要经济活动。这里年均降雨量极少，水源和牧草等资源相对匮乏。过去，由于道路等基础设施薄弱，偏远牧区与城镇、市场和公共服务设施联系不畅。在旱情严重的年份，围绕有限资源产生矛盾冲突，叠加交通不便，长期制约着当地社会经济发展和治安。
如今，中企承建的公路项目正在改变这一切。2013年大学毕业后，廖新辉便来到马萨比特，参与重要南北向干线A2公路建设。目前，廖新辉又作为项目负责人来到这里参与B75公路建设。
在这里修建公路，难点首先来自脚下的土地。当地坚硬玄武岩和松散的火山灰、砂土交替出现的地质条件，给施工过程中路基稳定和压实带来挑战。同时，干涸的季节性河道遇到强降雨后，又可能迅速汇集成洪流冲击路基和涵洞。此外，当地昼夜温差大、风沙频繁，也对路面材料和道路耐久性提出更高要求。“我们做的每一个技术决定，都要考虑这条路能不能经得起当地几十年风吹日晒。”廖新辉说。
针对软硬地质交替问题，他们因地制宜采取相应措施，在软硬地质交界处选用更合适的硬质填料，并强化路基压实，尽量减少不同地质条件造成的不均匀沉降；针对季节性洪水，项目增加排水设施，根据地形条件设置桥梁、涵洞和箱涵，避免突如其来的洪水冲毁路基；针对当地高温和昼夜温差大的特点，项目在沥青材料和配合比设计上也进行了针对性调整。
随着道路不断延伸，沿线的生活也在发生变化。见证这一切的当地官员伯纳德·切鲁约特·肯博伊说，B75公路带来的变化是全方位的。“过去，这里大多是牧民。除了中心城镇外沿线几乎没有什么居民。但现在，沿着公路出现了越来越多定居点，商业活动也繁荣起来。”当地的建筑业、盐加工产业以及采矿业都有望从交通条件改善中受益。“这条公路将成为这一地区经济发展的主心骨。”
对当地人而言，B75公路的建设还意味着更快的应急响应。过去，一些社区之间因争夺水源、牧场等资源发生冲突时，因道路条件有限，安全人员难以及时赶到现场，而今安全力量能够更快抵达偏远地区。
多年扎根肯尼亚北部的经历让廖新辉更加理解当地居民对道路的期盼。“我们修建的不只是100多公里的公路，更重要的是把一个个偏远社区和外面的世界连接起来。”他说。
据介绍，项目建设所需的高品质沥青、钢梁、主体钢筋等核心物资主要从中国采购，带动国内钢铁、石化等相关产业参与海外项目建设。“一条公路连接的不只是两地，更是两国的发展需求。”廖新辉说，从中国制造、中国技术到属地就业，一条穿越肯尼亚北部荒漠的公路，成为中肯合作的纽带。
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